Утулка стрыжня крутоўнага моманту ўсталявана на абодвух канцах цягі (рэактыўнай штангі) моста шасі аўтамабіля, каб гуляць ролю амартызацыі і буферызацыі.
Тарсіён (упорная дуга) таксама вядомы як стабілізатар папярочнай устойлівасці.Стабілізатар папярочнай устойлівасці выконвае ролю прадухілення нахілу кузава аўтамабіля пры павароце на скрыжаванні, для паляпшэння раўнавагі аўтамабіля пры павароце.
Калі транспартны сродак едзе па прамой дарозе, падвеска з абодвух бакоў будзе рабіць аднолькавы рух дэфармацыі, і стабілізатар папярочнай устойлівасці ў гэты час не будзе працаваць;Калі аўтамабіль паварочвае ў паварот, падвеска з абодвух бакоў будзе па-рознаму дэфармавацца пры нахіле кузава.Бакавая цяга стрыжня будзе скручвацца, а сама спружына стрыжня стане зваротнай сілай качэння
Гэта значыць, супраціў гуляе стабільную і стабільную ролю ў структуры кузава аўтамабіля, у той час як утулка стрыжня крутоўнага моманту гуляе амартызацыйную і буферную ролю (для прадухілення пашкоджання сілы падшыпніка цягі).
Што такое кваліфікаваная "ўтулка стрыжня крутоўнага моманту" для цяжкага грузавіка
Мяркую, усе знаёмыя з цягай, якая таксама з'яўляецца ўразлівай часткай грузавіка, асабліва самазвала.Вудзільна часта ламаецца, а гумовы стрыжань расхістваецца.На самай справе, цяга гуляе вельмі важную ролю ў аўтамабілі.Яна не мае апорнай функцыі.Ліставая рысора ў двухвосевай балансірнай падвесцы размяркоўвае нагрузку на сярэднюю і заднюю восі.Ён можа перадаваць толькі вертыкальную сілу і бакавое нацяжэнне, але не сілу цягі і сілу тармажэння.Такім чынам, ён таксама падзелены на верхні і ніжні ўпоры для перадачы падоўжнай нагрузкі і крутоўнага моманту.Дасягнуць балансу загрузкі аўтамабіля.
У выпадку нераўнамернай нагрузкі на дарогу гумовы стрыжань цягі будзе не толькі круціцца, але і скручвацца.Увогуле, самазвалы больш прыкметныя, таму што ўмовы працы не вельмі добрыя.З-за вялікага попыту на рынку існуе мноства падробленых і непаўнавартасных прадуктаў.Ёсць гумовыя стрыжні і вузлы.
Першы - гэта так званы гумовы стрыжань з каровінага сухажыллі:
Гэты выгляд гумовага стрыжня практычна не валодае эластычнасцю, і пры ўсталёўцы ён будзе вельмі шчыльным.Як толькі з'явіцца невялікая рыхласць, яна парэпаецца, таму што апрацавана сырой гумай высокай цвёрдасці.У працэсе перадачы магутнасці гумовы стрыжань будзе рухацца з незбалансаваным крутоўным момантам, які практычна не мае буфернага эфекту, што прывядзе да паломкі стрыжня і парэпання сядзення сталёвай пласціны.
Другі выгляд чорнага сырога гумовага стрыжня:
Гумовы стрыжань эластычны, але ўнутраныя расколіны адбудуцца пры яго скручванні, а матэрыял занадта далікатны.Пры працяглым выкарыстанні будзе вялікая шчыліна, і ўнутраны шар ударыцца аб сценку адтуліны, што прывядзе да моцнага ўдару.
Крутоўны момант збалансаваны, замацаваны ў некалькіх пазах, апрацаваны сырой гумай, а ўнутраная сценка выканана з патоўшчанага матэрыялу.Гэта кваліфікаваная ўтулка крутоўнага стрыжня.
Час публікацыі: 17 сакавіка 2023 г